日本よ、「鉄路の恩」を忘れるな！ ――ＪＲ西日本列車事故に思う――（その２）
保守左派のための経済学講座 - 2019年11月02日 (土)
※ この記事は平成１７年（キリスト歴２００５年）に発生した福知山線脱線事故（死者１０７人、負傷者５６２人）を受けて書かれたものです。
古い事故ではありますが、これにより露呈された鉄道産業の諸問題は未だ解決には程遠い状態であることもあり、あえてここに再掲いたします。
苦悩する鉄道各社
↑JR西日本歴代社長
そもそも『利益第一主義』などというが、ＪＲ西日本に限らず鉄道会社は、今やどこも利益を大幅に減らしている。
平成１２年（キリスト歴２０００年）３月に鉄道事業法が改正されて以来、地方の赤字私鉄線が次々に廃止に追いやられていることは、一部鉄道マニアを大いに嘆かせているところではあるが、事は何も地方の中小私鉄に限ったことではない。
北海道・四国・九州のＪＲ三島会社はとっくの昔に赤字転落済みだし、都市部の大手私鉄でも、名古屋や関西、九州の各社ではどこも急激な乗客減に苦しんでいる。プロ野球球団『近鉄バッファローズ』の消滅だって「近鉄特急の乗客数が、この１０年間で半減した」などという実情を知っている者にとっては、だからあらかじめ十分に予測できたことなのである。
今や鉄道会社で経営が安泰なのは、ＪＲ本州３社のうち西日本を除く２社と、首都圏の大手私鉄８社、および東京メトロだけなのが現状である。
首都圏のような超巨大通勤圏を持たず、また東海道新幹線のような超ドル箱路線（なんとＪＲ東海の総収入の８割を叩き出している！）も持たないＪＲ西日本が利益第一主義に走ってしまったのは、実は企業としての必死の生き残り策という側面があったことも、否定できない事実なのだ。
そうした諸々の事情を無視した批判は、だから決して公正なものとは言えないであろう。 （続く）
（文責：鉄ヲタ君）
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